การจับคู่ของยางตันและขอบล้อ (ดุม)

   ยางแข็งเชื่อมต่อกับตัวรถผ่านขอบล้อหรือดุมล้อ โดยจะรองรับยานพาหนะ ส่งกำลัง แรงบิด และแรงเบรก ดังนั้นการทำงานร่วมกันระหว่างยางตันกับขอบล้อ (ดุมล้อ) จึงมีบทบาทสำคัญ หากยางตันและขอบล้อ (ดุม) ไม่ตรงกัน จะเกิดผลที่ตามมาร้ายแรง: หากยางแน่นเกินไป จะกดยางได้ยาก และอาจทำให้ยางเสียรูปและเสียหายได้ เช่น แหวนลวดหัก และดุมยางจะเสียหายและสูญเสียมูลค่าการใช้งาน ถ้าเป็นห้องน้ำ

ยางตันขอบยางแบบนิวแมติกถูกนำมารวมกันผ่านการแทรกสอดที่พอดีระหว่างดุมยางและด้านล่างของขอบล้อ และผลการหนีบของด้านขอบล้อ ยางมีคุณสมบัติยืดหยุ่นและอัดตัวได้ ขนาดการรบกวนที่เหมาะสมทำให้ขอบยางแน่นขึ้น - โดยปกติความกว้างฐานของยางจะใหญ่กว่าความกว้างของขอบล้อเล็กน้อยประมาณ 5-20 มม. ในขณะที่ขนาดด้านในของดุมจะเล็กกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของขอบเล็กน้อยประมาณ 5-15 มม. ค่านี้จะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับสูตรและโครงสร้างตลอดจนรุ่นขอบล้อ ความแข็งของยางอยู่ในระดับต่ำ หากการเสียรูปของการบีบอัดมีขนาดใหญ่ ค่าจะใหญ่กว่าเล็กน้อย และในทางกลับกัน สำหรับยางที่มีคุณสมบัติเหมือนกัน จะใช้ขอบล้อที่แตกต่างกัน และขนาดภายในของดุมก็แตกต่างกันด้วย ตัวอย่างเช่น ขอบล้อ 7.00-15 เดียวกัน ขอบด้านล่างแบน และขอบร่องกึ่งลึก หากเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของยางแตกต่างกัน ขนาดด้านในของดุมยางก็จะแตกต่างกันด้วย มิฉะนั้นจะเกิดปัญหากับความพอดีของขอบล้อและยาง

   การกดบนยางแข็งและดุมล้อเป็นสิ่งรบกวนระหว่างโลหะกับโลหะ และจะไม่มีขนาดที่พอดีเท่ากับยางและโลหะ โดยปกติแล้ว ค่าเผื่อการตัดเฉือนของเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของดุมล้อคือเส้นผ่านศูนย์กลางภายในที่ระบุของยาง + 0.13/-0 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของวงแหวนเหล็กของยางจะแตกต่างกันไปตามข้อกำหนด โดยปกติแล้วจะเล็กกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางภายในระบุของยาง 0.5-2 มม. ขนาดเหล่านี้อยู่ในมาตรฐานทางเทคนิคของการกดบนยางตัน มีระเบียบการโดยละเอียดอยู่ใน.

โดยสรุป ขนาดฐานของยางตันคือข้อมูลทางเทคนิคที่สำคัญและเป็นตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของยางตันที่สำคัญ ต้องได้รับความสนใจอย่างเพียงพอในระหว่างการออกแบบ การผลิต การติดตั้ง และการใช้งาน